Léman Express et Grand Paris Express: l’impact des infra­struc­tures

Depuis le 15 décembre 2019, le Léman Express (LEX) est entré en service. Il s’agit du plus grand réseau ferro­viaire régional trans­fron­talier d’Europe. Il donnera une nouvelle dynamique au Grand Genève. Attendu depuis quelques décennies maintenant, il va non seulement changer les habitudes de dépla­cement dans tout l’espace franco-valdo-genevois, mais il aura une réper­cussion sur le marché immobilier des deux côtés de la frontière.

De manière similaire, le Grand Paris Express (GPE) repré­sente le plus grand projet d’infrastructure d’Europe. Paris, l’une des plus grandes métro­poles inter­na­tio­nales; Genève un pôle écono­mique inter­na­tional de premier plan. Apparemment, deux agglo­mé­ra­tions très diffé­rentes mais qui présentent pourtant de nombreuses simili­tudes liées à ces deux grands projets d’infrastructure et de mobilité.

Deux agglo­mé­ra­tions d’échelles diffé­rentes…

Métropole dense et urbaine de 131 communes, le Grand Paris compte aujourd’hui 7,2 millions d’habitants qui se concentrent sur 800 km². Selon les projec­tions de l’Insee [1], la population devrait atteindre 12 millions d’habitants en 2030 (+60%). Par ailleurs, 8,5 millions de voyageurs empruntent quoti­dien­nement les trans­ports publics en Ile-de-France. À titre de compa­raison, le Grand Genève réunit 212 communes de l’espace franco-valdo-genevois et ses 920’000 habitants se répar­tissent sur un espace 2,5 fois plus grand (2’000 km²). D’après l’OCSTAT [2], on s’attend à une crois­sance démogra­phique de +20% d’ici 2030. En termes de mobilité, le Grand Genève repré­sente plus de 550’000 dépla­ce­ments quoti­diens.

…mais deux grands projets de trans­ports publics ambitieux:

Malgré ces diffé­rences struc­tu­relles, ces deux agglo­mé­ra­tions se rejoignent sur deux projets de trans­ports publics ambitieux et de grande envergure qui pourraient figurer parmi les plus impor­tants de ces dernières décennies: le Grand Paris Express (GPE) et le Léman Express (LEX).

Quelques chiffres-clef:

• GPE: 205 kms de nouvelles lignes desservant 68 gares avec 7 lignes de RER/métro.
• LEX: 45 gares franco-suisses reliées sur 230 kms de lignes via un réseau de 6 lignes ferro­viaires.

Avec le GPE, 90% des Franci­liens habiteront à moins de 2 km d’une gare à moyen terme et 2 millions de voyageurs seront attendus chaque jour sur ce nouveau réseau. Le LEX permettra à 80% des genevois d’habiter à moins de 1,5 km d’une gare et 50’000 voyageurs pourront emprunter ce nouveau réseau chaque jour.

Avec l’arrivée du GPE et du LEX, les temps de parcours seront réduits aussi bien pour les franci­liens que pour les genevois. Par exemple, l’itinéraire gare Saint-Lazare – Saint-Denis-Pleyel qui repré­sente un parcours de 8 km est actuel­lement effectué en 18 minutes selon la RATP. Ce temps de trajet passerait à 10 minutes en 2030 avec l’extension de la ligne 14 du métro. Côté France et Suisse voisines, pour un parcours équivalent de 8 km, la ligne L4 permet depuis hier de relier la ville d’Annemasse au quartier des « Eaux-Vives » de la ville de Genève en 8 minutes contre un temps de trajet de 30 minutes, il y a encore quelques jours.

Quelle est l’évolution des prix le long du réseau?

La tension du marché que connaissent les villes de Paris et de Genève depuis un certain nombre d’années maintenant, a « poussé » de nombreux ménages à s’installer en périphérie où le logement est beaucoup plus abordable. En effet, si on suit l’évolution des prix le long la ligne L4 du LEX et la ligne 14 du GPE, on constate par exemple qu’un appar­tement de 70 m² se loue à près de 1’100 CHF/mois en ville d’Annemasse contre 2’300 CHF/mois aux Eaux-Vives (zone libre), soit plus du double. De façon similaire, un ménage francilien devra débourser 2’280 CHF/mois pour se loger près de la gare Saint-Lazare, soit presque deux fois plus qu’à Saint-Denis Pleyel (1’200 CHF/mois, voir infographie).

Et comment ces derniers pourraient-ils évoluer ?

Ces deux grands projets d’infrastructure facili­teront les dépla­ce­ments de nombreux ménages modestes franci­liens et genevois. Pour autant, ce rappro­chement franco-suisse et banlieue-capitale parisienne changera-t-il la donne sur le marché résidentiel ? Pourra-t-on parler d’alternative à la pénurie de logements qui frappe Genève et Paris ou bien au contraire, les prix du marché résidentiel risquent-ils de flamber aux abords des villes françaises fronta­lières et des gares franci­liennes desservies par ces nouvelles lignes? Par exemple, en Haute-Savoie le prix des appar­te­ments a progressé de 3,5% [3] en un peu plus d’un an avant la mise en service du LEX, c’est le cas d’Annemasse pour laquelle la ligne L4 pèse déjà sur les prix immobi­liers.

[1] Insee = Institut national de la statis­tique et des études écono­miques.

[2] Ocstat = Office cantonal de la statis­tique.

[3] Selon la dernière étude du magazine «Eco Savoie Mont-Blanc»

Infor­ma­tions

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• Vous trouverez ici des infor­ma­tions sur l’évolution des prix de l’immobilier en Suisse.